汽车产业链添速重构 破解卡脖子难题千钧一发

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  证券时报记者 韩忠楠

  日前,有新闻称,一家外资车载芯片企业有意向在中国建厂;而在中国本土,一家凝神于生产汽车内外饰的民营企业,则早早地将其生产厂地设在了大洋彼岸的墨西哥。

  在全球经济一体化的背景下,上述场景在汽车走业内时有发生。从研发、采购到生产、出售,汽车产业早已形成了在全世界周围内大融相符。

  相关数据表现,现在已有50%的汽车零部件制造与中国市场相关,世界主要汽车零部件巨头公司均已在华投资建厂。然而,因为新一轮技术革命的催生,走业“新四化”浪潮汹涌,现有的全球汽车产业链格局也在面临重构。所谓“新四化”,是指电动化、智能化、网联化、共享化。

  10月21日,由中国汽车工业协会和西安市当局说相符主理的“2020中国汽车供答链大会”正式召开,来自国家部委、走业协会和产业上下游相关企业的嘉宾代外对上述题目伸开了深度商议,共同为构建坦然可控的汽车产业链建言献策。

  中国汽车供答链周围重大

  记者晓畅到,“中国汽车供答链大会”的前身为“中国汽车零部件走业年会暨高峰(金麒麟分析师)论坛”,已成功举办了17届。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋泄漏,之因此将第18届大会进走升级,主要是因为整个产业对汽车供答链的认知发生了变化。

  付炳锋外示,“十三五”期间,吾国汽车产业取得了长足挺进,保持了健康稳定的发展,其中汽车零部件走业首到了主要的撑持作用。

  据统计,2019年周围以上汽车零部件企业全年主买卖务收好达到3.6万亿元。在汽车出口商品中,汽车零部件更是占领主导地位。

  而在电动化、智能化、网联化迅速发展的今天,汽车零部件产业也迎来了创新发展的机遇。相关数据表现,现在全球起码50%以上的汽车零部件制造与中国相关,世界上各主要汽车零部件巨头均在华投资建厂,并将片面研发及测试中央设在中国。

  付炳锋认为,上述收获的形成,主要是因为中国拥有全球最大的汽车消耗市场,制造体系较为齐全。同时中国在整车技术集成上的挺进,也对零部件技术的创新产生了重大的拉行为用,这进一步推动越来越众的跨国汽车公司将中国视为立足亚洲、辐射全球的制造基地。

  “将汽车零部件走业年会改为汽车供答链大会,绝不光是用词上的调整,这背后逆映出吾们对产业发展规律的认知和推动产业发展的能力有了内心升迁。”国家发改委产业发展司死板处处长吴卫认为,汽车产业链较长,有很强的带行为用,但从更深层次的角度来望,它所涉及的是体系化和国际化的题目。

  “新四化”

  带来机遇和挑衅

  “与去年的大会相比,今年的大会完善了更名,也引首了走业内的进一步关注,其中最主要的因为在于:‘新四化’驱动转折了走业现有格局,也添速了汽车供答链的变革。行家都很关注走业下一步的走势和机遇。”一位不愿泄漏姓名的参会者通知证券时报记者,在走业面临巨变的过程中,产业链上下游的每一位参与者都在面临着转型。

  显而易见的是,现在这栽转型正在添速原有汽车供答链体系发生裂变。中国汽车工业协会副秘书长罗军民外示,为顺答“新四化”潮流,瞄准中央技术,全球汽车供答链正在通过深度组织调整,各大汽车零部件巨头纷纷大力投资“新四化”技术。同时大批新技术公司竞相涌现,与产业内部形成跨界融相符。

  在罗军民望来,“新四化”趋势既为汽车供答链体系挑供了机遇,也带来了挑衅。其中最中央的便是添速了汽车供答链的重构,传统的汽车零部件企业正在通过有史以来周围最大、最为艰难的转型升级之痛。

  据悉,现在吾国汽车零部件企业90%以上均为中幼型企业,其中周围以上零部件企业有1.37万众家。记者晓畅到,随着汽车“新四化”趋势来袭,大片面传统零部件企业的业务正面临缩短,收好迅速下滑。同时,因为融资难等题目,导致片面企业无法跟上转型升级的步伐,面临裁汰。

  有业妻子士认为,转型效果矮下是导致片面零部件企业面临裁汰的直接因为。但深究其中央因为,最根本的窒碍照样产业链尚存技术短板。

  对此,工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在会上举出了一些详细案例。他外示,2020年爆发的新冠肺热疫情,对全球汽车产业链造成冲击,也袒露了吾国汽车产业链和供答链存在的一些深层次题目。现在吾国在智能汽车操作体系、柔件等关键零部件的技术程度上存在短板,与国际先辈程度尚有差距,中央传感器等设计制造能力也相对较弱。同时,吾国汽车产业在研发、生产、测试等方面的高端装备仍存在瓶颈,导致片面零部件企业基础能力较弱。

  马春生认为,如现代界正在通过着百年未有之大变局,汽车产业也进入了深度变革期,中国市场照样存在重大发展机遇,要想抓住机遇,势必要破解上述题目。

  付炳锋也外示,面向异日,汽车供答链势必首主要围绕电动化、智能化进走创新发展,占领中央技术,破解“卡脖子”难题,以添速产业间跨界融相符,抢抓发展机遇。

  保障产业链坦然安详

  除了产业链自己尚存技术瓶颈待突破外,众位走业行家也谈到了新现象下汽车供答链所面临的坦然题目。例如,在新冠肺热疫情发生后,国际贸易流通受到肯定窒碍,这也给国内汽车供答链带来了肯定风险,同时在“后疫情时代”,贸易单边主义也将不息影响国际汽车供答链格局,对国内汽车供答链产生影响。

  中国死板工业说相符会实走副会长陈斌外示,现在国际式样面临深切变化,世界经济矮迷,单边主义、贸易珍惜主义通走,给各国政治经济造成很大冲击。中国经济社会发展正处于“十三五”收官和“十四五”即将首步阶段,也面临诸众难得与挑衅。在国际环境担心详、不确定因素添众时,中国汽车的供答链坦然题目有必要挑上议事日程。

  在他望来,添速发展零部件企业,推动其向价值链中高端程度迈进,是构建坦然可控汽车供答链的关键所在。同时,构建供答链的坦然,也是保障汽车产业健康发展的根本。

  那么,在现在的产业格局下,吾国该如何构建坦然可控的汽车供答链体系呢?吴卫外示,保产业链、供答链安详是今年中央在“六稳”的基础上挑出的“六保”主要措施之一,这一项措施对汽车产业尤为主要。在他望来,安详汽车产业链、供答链必要以国内同一大市场的循环为主体,不克限制于某个地区市场。

  同时,在构建汽车供答链坦然层面,吴卫还挑出了几点详细措施:其一,完善和通顺汽车产业链,保障产业链具备有余的体量,促进产业内部循环通顺;其二,产业链要实现健康自立,依托技术挺进掌握主动权;其三,产业链要推进可不息发展,添强产业的和谐和容纳性;其四,产业链之间要进走协同互补,高效融相符。

  中国宏不悦目经济钻研院副院长毕吉耀认为,活着界大变局添速演化特征日趋清晰的背景下,实现统筹发展的难度日好升迁,只有足够保障产业链供答链坦然,才能有效通顺国民经济循环,实效国内国际双循环相互促进。

  除此以外,也有走业行家指出,汽车供答链坦然的保障离不开当局部分的声援。付炳锋外示,针对汽车供答链的坦然保障题目,现在国家创新体系也发挥了主要作用。

  据悉,现在国家针对汽车供答链存在的相关题目挑供了各项金融声援,例如国家发改委、工信部、财政部等牵头组建的先辈制造产业投资基金、国家制造业转型升级基金、国家集成电路投资产业基金、国家中幼型企业基金等,均在发挥投资的引领作用。付炳锋认为,这些基金的参与,将促进企业产生更众创新收获,可有效推动中国汽车产业链的高质量发展。

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义务编辑:马秋菊 SF186